TAILIEUCHUNG - Kỹ thuật biển ( dịch bởi Đinh Văn Ưu ) - Tập 1 Nhập môn về công trình bờ - Phần 5

Các lạch tàu . Massie Mở đầu Chúng ta có thể đưa ra kết luận từ chương trước rằng tất cả các công việc nạo vét nhằm mục đích tạo điều kiện thuận lợi cho các tàu to có thể đi lại trong các cảng và cửa sông. Một phần lớn các công việc nạo vét hiện nay liên quan ít nhiều tới vùng biển hở nhằm tạo ra các lối vào an toàn cho các tàu lớn. Ví dụ lạch tàu cảng Rotterdam đi xa về phía biển tới hơn 35 km, và đây chưa phải là ví dụ. | 15 CÁC LẠCh TÀU . Massie MỞ ĐẦU Chúng ta có thể đ a ra kết luận từ ch ơng tr ốc rằng tất cả các công việc nạo vét nhằm mục đích tạo điều kiện thuận lợi cho các tàu to có thể đi lại trong các cảng và cửa sông. Một phần lốn các công việc nạo vét hiện nay liên quan ít nhiều tối vùng biển hỏ nhằm tạo ra các lối vào an toàn cho các tàu lốn. Ví dụ lạch tàu cảng Rotterdam đi xa về phía biển tối hơn 35 km và đây ch a phải là ví dụ tối hạn. Vậy hậu quả gì có thể gây nên trên biển đối vối các lạch nêu trên Sau đây là phần trả lời câu hỏi đó. CÁC VẤN ĐỂ LIÊN QUAN Khi các lạch sông đ ợc nạo vét sâu nhằm cho phép các tàu lốn đi lại chúng ta cần chú ý tối dòng chảy và vận chuyển trầm tích chủ yếu dọc theo các lạch đó. Mỗi khi có hiện t ợng trầm tích thì thông th ờng khi đạt tối lạch tàu chúng sẽ bị dòng chảy đ a đến phần cuối của lạch. Các con tàu có thể gặp thuận lợi hay khó khăn khi đi trong điều kiện dòng chảy mạnh theo h ống thuận hay ng ợc dòng. Vậy trạng thái trên có bị thay đổi khi ra tối biển không Câu trả lời là có. Thông th ờng dòng chảy và vận chuyển trầm tích đều tạo một góc vối h ống trục lạch tàu. Dòng trầm tích theo h ống vuông góc vối lạch tàu th ờng rất cao khi lạch tàu đi qua vùng nông nhất của dải ven bờ. Nguyên nhân chủ yếu do dòng trầm tích do sóng đổ dọc các bờ biển kề cận. Các sóng đổ này cũng hình thành nên dòng cắt ngang kênh tại khu vực gần cửa điều này rất nguy hiểm đặc biệt khi tàu chuyển động chậm. Đay là một lý do xây dựng các đê phá sóng từ bờ ra tại các cảng hay cửa sông vối mục đích cắt ngang hoặc tối thiểu cũng giảm đ ợc hay làm phân tán dòng chảy và vận chuyển trầm tích dọc bờ. Về các công trình phá sóng sẽ đ ợc đề cập riêng trong ch ơng 18 của giáo trình này. Nguyên nhân và tác động của dòng dọc bờ và vận chuyển trầm tích sẽ đ ợc giối thiệu tổng quát trong ch ơng 26 và đ ợc trình bày chi tiết trong tập II. Xa hơn về phía biển ngoài khu vực sóng đổ các vấn đề liên quan trỏ nên đơn giản hơn. Tại đây chỉ còn có dòng chảy và vận .

• Địa Lý
• kỹ thuật bờ biển
• thủy văn học
• thủy động lực bờ
• hải dương học
• công trình thủy lợi
• quản lý ven bờ
• Ngành kỹ thuật bờ biển
• Kỹ thuật bờ biển ở Việt Nam
• Cơ hội kỹ thuật bờ biển
• Thách thức kỹ thuật bờ biển
• Nhân lực ngành kỹ thuật bờ biển
• bài giảng kỹ thuật
• cơ sở kỹ thuật bờ biển
• hình thành bờ biển
• lát cắt bờ biển
• địa chất biển
• Khí hậu biển
• Hình thái học bờ biển
• Quản lý dải ven bờ
• Tạp chí Khoa học và Công nghệ
• Năng lượng sóng biển
• Sạt lở bờ biển
• Bờ biển Nam Trung Bộ
• Kỹ thuật ổn định đường bờ biển
• kí tượng biển
• nghiên cứu bờ biển
• nghiên cứu đường bờ
• tài liệu ngư nghiệp
• Công trình bảo vệ bờ biển
• Kỹ thuật thi công công trình
• Thi công công trình bảo vệ bờ biển
• hi công san nền ven biển
• Thi công nạo vét luồng lạch
• Thi công đê bảo vệ bờ biển
• kinh tế chính trị học
• đề cương triết học
• giáo trình kinh tế
• bảo vệ bờ biển
• công trình hải dương học
• dòng chảy
• công trình bờ biển