TAILIEUCHUNG - ĐỘNG LỰC TÀU THUỶ - PHẦN 1 LỰC CẢN CHUYỂN ĐỘNG CỦA TÀU - CHƯƠNG 10

Lực cản của các tàu chạy nhanh và tàu lướt Khi càng tăng số Fr ta càng thấy rõ tàu chuyển chế độ từ bơi sang l ớt. Tuy vậy, một số kiểu tàu chạy nhanh vẫn không đạt đ ợc chế độ l ớt và các trị số Fr lớn đặc tr ng cho các kiểu tàu này là chế độ chuyển tiếp từ bơi sang l ớt (0,6 0,7 lực nâng thuỷ động xuất hiện làm tăng thành phần lực cản toé n ớc, đồng thời t thế tàu cũng bị thay đổi. Khi Fr 1,0, n. | Chương 10 Lực CẢN CỦA CÁC TÀU CHẠy NHANH VÀ TÀU LƯỚT . Lực CẢN CỦA CÁC TÀU CHẠY Ở CHẾ ĐỘ CHUYỂN TIÊP Khi càng tăng số Fr ta càng thấy rõ tàu chuyển chế độ từ bơi sang lướt. Tuy vậy một số kiểu tàu chạy nhanh vẫn không đạt được chế độ lướt và các trị số Fr lớn đặc ttong cho các kiểu tàu này là chế độ chuyển tiếp từ bơi sang lướt 0 6 Fr 1 3 . Giới hạn dưới cùng ứng với các tàu cỡ lớn còn giới hạn trên dành cho các tàu cỡ bé và ca nô. Bắt đầu từ Fr 0 7 lực nâng thuỷ động xuất hiện làm tăng thành phần lực cản toé nước đổng thời to thế tàu cũng bị thay đổi. Khi Fr 1 0 nước toé lên hai bên mạn tàu với diện tích nước bao phủ tăng thêm 20 và làm tăng thêm lực cản toé nước. Quá trình tính chuyển lực cản từ mô hình sang tàu thực cho các loại tàu này thì RS được gộp vào Rr. Cần ton ý rằng khi tính chuyển kênh để ý đến hiệu chỉnh về sự thay đổi mặt ướt nên các công thức tính đều ứng với to thế tĩnh của tàu. Đối với các kiểu tàu này lực cản phần nhô RAP cũng như lực cản không khí RAA đóng vai trò đáng kể Xem Hình . Các thành phần chính của lực cản và góc chúi ipphụ thuộc Fr của các tàu chạy nhanh. Để đánh giá sơ bộ lực cản dư của các kiểu tàu này ta có thể sử dụng đổ thị Xem theo kết quả thử mô hình do GROT thực hiện. Hệ số CFocủa các kiểu tàu này và của mô hình tính theo công thức CFo 0 455 lgRe2 58. Rr D 102 10 5 5 6 7 8 v Hình . Lực cản dư đơn vị của các tàu chạy nhanh phụ thuộc vào ụ LI ựĩ . 73 . TÀU LƯỚT VÀ Lực CẢN CỦA TÀU LƯỚT Một trong những biện pháp để nâng cao vận tốc của tàu là lợi dụng chế độ lướt. Trong thực tế điều này chỉ thực hiện được cho các tàu cỡ bé với chiều dài không lớn hơn 40 50 m. Các tàu này phải có một hệ thống năng lượng đủ lớn để đảm bảo các trị số FrV mà với FrV đó lực nâng thuỷ động Rz đủ lớn để chuyển sang chế độ lướt. Để tạo ra lực nâng thuỷ động Rz ta có thể sử dụng các ca nô có đáy dạng tấm phẳng hoặc hơi lõm đặt nghiêng với dòng chảy một góc bé nào đó. Tuy nhiên để cải thiện tính đi biển và giảm bớt tải trọng va .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• kỹ thuật tàu thủy
• động lực học
• lực cản chuyển động
• thiết bị đẩy
• thân tàu
• Độ bền tàu thủy
• Độ bền chung tân tàu
• Lý thuyết tàu thủy
• Kết cấu tàu thủy
• Kỹ thuật đóng tàu
• Công nghệ đóng mới tàu thủy
• Bài giảng công nghệ đóng mới tàu thủy
• Láp ráp tàu thủy
• Thiết kế tàu thủy
• Chế tạo tàu thủy
• Sổ tay thiết kế tàu thủy
• Công nghệ tàu thủy
• Công nghiệp tàu thủy
• Tài liệu Kỹ thuật giao thông
• Lựa chọn kích thước tàu thủy
• Từ điển chế tạo tàu
• Từ điển tranh về tàu thủy
• Thuật ngữ kỹ thuật đóng tàu
• Đăng kiểm tàu thủy
• Kết cấu tàu
• Động cơ tàu thủy
• Thiết bị đẩy tàu
• Công suất kéo tàu
• lý thuyết đàn hồi
• chấn động thân tàu
• sức bền thân tàu
• động lực tàu thủy
• chuyên ngành tàu thủy
• giáo trình
• Hệ thống kết cấu thân tàu
• Giáo trình kết cấu tàu thủy
• Thiết kế kết cấu tàu
• Giáo trình thiết kế tàu thủy
• Lý thuyết thiết kế tàu
• Trọng lượng tàu
• Kỹ thuật thiết kế tàu thủy
• Kiến trúc tàu thủy
• Bố trí tàu
• Đề thực hành điện tàu thủy TH35
• Điện tàu thủy
• Đề thi thực hành điện tàu thủy
• Bài tập điện tàu thủy
• Kỹ thuật điện
• Kỹ thuật điện tàu biển
• Đề thực hành điện tàu thủy TH36
• Đề thực hành điện tàu thủy TH37
• Đề thực hành điện tàu thủy TH38
• Đề thực hành điện tàu thủy TH39
• Đề thực hành điện tàu thủy TH40
• Đề thực hành điện tàu thủy TH41
• Đề thực hành điện tàu thủy TH42
• Đề thực hành điện tàu thủy TH50
• Đề thực hành điện tàu thủy TH1
• Đề thực hành điện tàu thủy TH2
• Đề thực hành điện tàu thủy TH3
• Đề thực hành điện tàu thủy TH4
• Đề thực hành điện tàu thủy TH5