TAILIEUCHUNG - Giáo trình kỹ thuật sữa chữa ô tô, máy nổ part 10

Xe hơi sử dụng dầu diesel có thể chạy bằng biodiesel nguyên chất 100% với một ít hay không cần thay đổi về máy móc. Biodiesel có thể được làm ra từ dầu thực vật nhưng cần chế biến lại nếu muốn sử dụng trong các nước xứ lạnh. Thế mạnh chính của động cơ Diesel là 50% nhiên liệu cháy hết lợi hơn 23% trong các động cơ chạy xăng tốt nhất. Điều này làm động cơ Diesel có khả năng đạt hiệu năng trung bình 17 kilometers/một lít nhiên liệu. Nhiều xe hơi hiện nay sử dụng xăng. | 1 18 2 3 4 5 6 20 12 15 .16 13 14 7 8 9 10 12 Trái 25 -14. 21 5 19 13T .8 -9 10 .12 -27 24 26 16 ỉỉinh . Bỗ trí chung động cơ C50 I- nắp đày lồ điều chỉnh khe hở xupap 2- nắp xi anh 3- cò mổ 4- vít điều chình 5- trục cam 6- xupáp và lò xo xupáp 7- đường thài 8- pittông và xécmăng 9- chốt pittỏng 10- xi lánh II- thanh truyền biên 12- hộp trục khuỷu cácte 13- bơm dầu nhờn 14- trục khuỷu 15- hộp số 16- trục khởi động 17 đường nạp 18- ché hòa khí 19- buji 20- bánh xích và xích dần động trục cam 21- bánh đỡ xích 22- trục sơ cấp cùa hộp số 23- trục thứ cấp cùa hộp sỗ 24- nắp che bên phải 25- nắp che bên trái 26- thước thâm dằu 27- bộ iy hợp côn . xuống trục sơ cấp hộp số. Trục khởi động 16 láp xuyên qua nắp bên phải ra ngoài và đầu ngoài của trục này lắp với bàn đạp khởi động hình . Nguyên lý truyền lực của xe Honda như sau Nhiên liệu được bốc cháy trong buồng cháy động cơ tạo lực đẩy pittông lực náy truyền qua pittông thanh truyền 11 tạo ra mô men quay trục khuỷu 14. Mô men trên truyền qua ly hợp 27 cặp bánh răng ăn khớp thường xuyên 18 67 dần động trục sơ cấp 22 của hộp số 15 sau đó thông qua các cặp bánh răng hộp số truyền đến bánh xích chủ động 13T có 13 răng để kéo xích làm cho bánh sau cùa xe lăn bánh. 2 Cữ cẩu trục khuỷu thanh truyền a Pittông động cơ xe Honda làm bằng hợp kim nhôm JISAC 8BV thuộc nhóm hợp kim nhôm Silic nhẹ bền giãn nhiệt ít. Đỉnh pittông lồi vùng nắp xi lanh tạo thành buồng cháy hình chỏm càu. Gờ đỉnh có hai chỗ vạt nghiêng để 422 dành không gian cho xupáp lúc mở không bị va vào đình khi pittông ở ĐCT. Đường kính phần đầu pittông nhỏ hơn phần thân phàn thân có độ côn đáy nhỏ nối với phần đỉnh. Phần thân có hai bệ chốt đúc lõm khoảng 0 2 -s- 0 25 mm để tránh bó kẹt pittông. Khe hở lắp ráp giữa pittông và xi lanh là 0 010mm giới hạn sửa chữa là 0 12mm. b Vòng găng khí và vòng găng đầu Trện pittông có hai vòng găng khí và một vòng găng dầu. Tiết diện ngang của vòng găng khí có hai loại một loại mặt ngoài là hình trụ loại khác là mặt côn .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• kỹ thuật sữa chữa ô tô
• phương pháp sữa chữa ô tô
• công nghệ sữa chữa ô tô
• hướng dẫn sữa chữa ô tô
• kinh nghiệm sữa chữa ô tô
• Giáo trình sữa ô tô
• Hệ thống treo điện tử ô tô
• Tài liệu sữa chữa ô tô
• Bộ cảm biến tốc độ ô tô
• Kỹ thuật sữa chữa ô tô hiện đại
• Kỹ thuật sữa chữa trên ô tô
• Hệ thống điều khiển ô tô
• Kỹ thuật sữa hệ thống điện ô tô
• Hệ thống điều khiển tô tô
• Kỹ thuật sữa ô tô
• Hoạt động của ô tô
• Hệ thống điện trên ô tô
• Sữa chữa ô tô hiện đại
• Thiết bị ô tô
• Hệ thống điều khiển tốc độ Nova