TAILIEUCHUNG - Phương pháp thiết kế tuyến Clothoid cho đường ô tô part 7

Tham khảo tài liệu 'phương pháp thiết kế tuyến clothoid cho đường ô tô part 7', kỹ thuật - công nghệ, kiến trúc - xây dựng phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Các số liệu ghi trong bảng cho thây Cả ba tiêu chuẩn đều lâ y cùng các trị số giới hạn về hiệu số v85j -Vd và các tiêu chuẩn CCRsi CCRsi-CCRsi 1 CCRsi -CCRS đều có cùng những trị số giới hạn ứng với các trường hựp thiết kế tốt châp nhận được và xấu kém. Từ tiêu chuẩn an toàn thứ nhất và tiêu chuẩn an toàn thứ hai được nghiên cứu các nước đã xây dựng đồ thị để hỗ trợ cho người thiết kế đường ôtô lựa chọn bán kính hợp lý của các đường cong tròn được bố trí liên tiếp trên bình đồ tuyến. Dưới đây là các đồ thị được lập của CHLB Đức xem hình của Mỹ xem hình của úc xem hình và của Canada xem hình để bạn đọc tham khảo và vận dụng khi thiết kế bình đồ cho phù hợp với điều kiện địa hình và câp đường theo tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô của Việt Nam. R mJ Hình ỉ - vùng thiết kê tốt II - vùng chấp nhận được III - vùng thiết kế xấu . Hình 147 Hình I - vùng thiết kế tốt - vùng chấp nhận được III - vùng thiết kế xấu Hình I - vùng thiết kê tốt 11 - vùng chấp nhận được III - vùng thiết kế xấu 148 Các đồ thị do mỗi nước lập ra đều ở dạng hình vuông đổì xứng qua đường chéo với bán kính đuơng cong nằm thay đổi từ R 70m đến R - 1800m và chia ra làm ba vùng để đánh giá chất lượng của đồ án thiết kế bao gồm - Vùng ỏ giữa vùng I được đánh giá là đồ án thiết kế có chất lượng tốt với vùng này người thiết kế đã lựa chọn hai đường cong kề liền trên bình đồ có bán kính thoả mãn các điều kiện về hiệu số của các hệ số thay đổi độ ngoặt CCRsi -CCRS 180 gon km cũng như bảo đảm quan hệ giữa tốc độ thiết kế Va và tốc độ khai thác VK5 chênh nhau không vượt quá 10km h. Trên đường chéo hai đường vòng được lựa chọn bán kính có trị số bằng nhau R Ri . - Vùng hẹp kẹp ở giữa vùng II là vùng được đánh giá là đồ án thiết kế cơ thể chấp nhận được. Khi đó hai bán kính cong được lựa chọn của hai đường vòng kề liền bảo đảm chênh lệch giữa Lốc độ thiết kế Va và tốc độ khai thác Vsí không vượt quá 10 4- 20 km h và hiệu số của cấc hệ sô thay đổi độ ngoặt của đường cong nằm trong .

• Kiến trúc - Xây dựng
• Thiết kế đường oto
• hướng dẫn Thiết kế đường oto
• phương pháp Thiết kế đường oto
• kinh nghiệm Thiết kế đường oto
• cẩm nang Thiết kế đường oto
• Hướng dẫn thiết kế ôtô
• hiết kế đường ôtô
• hướng dẫn thiết kế đường ôtô
• kỹ thuật thiết kế đường ôtô
• kinh nghiệm thiết kế đường ôtô
• cẩm nang thiết kế đường ôtô
• thiết kế đường ôtô
• bài giảng thiết kế đường ôtô
• tài liệu thiết kế đường ôtô
• giáo trình thiết kế đường ôtô
• đề cương thiết kế đường ôtô
• phần mềm AutoDesk SoftDesk