TAILIEUCHUNG - Advanced Model Predictive Control Part 2

Tham khảo tài liệu 'advanced model predictive control part 2', kỹ thuật - công nghệ, cơ khí - chế tạo máy phục vụ nhu cầu học tập, nghiên cứu và làm việc hiệu quả | Fast Model Predictive Control and its Application to Energy Management of Hybrid Electric Vehicles 19 w Tb td T 1200 50 100 144 1200 100 140 142 1600 50 84 140 1600 100 96 137 2000 50 80 140 2000 100 72 134 Table 1. Experimental results of fueling delay td msecs and combustion lag T msecs as functions of diesel engine speed rpm and brake torque NM . These results are captured by measuring the step response of the engine to a step change in the engine brake torque. For the purpose of this study we shall employ a 1-st order Pade approximation to model the fueling time-delay by a rational 1st-order LTI model of e-tds 2 2 18 s 2 td The simplified diesel engine model can now be described as the following state-space equations 1 - X1 TBr x2 tdx1 - Tx2 - TBem 19 Tloss mw Tb T X2 - TLoss where X1 and X2 are the states associated with the Pade approximation and combustion lag dynamics respectively. The diesel dynamic shown in Equation 19 will be used in the overall configuration of the HEV dynamics. Simplified CIMG Model Assuming that the hybrid electric drivetrain includes an armature-controlled CIMG DC motor the applied voltage va controls the motor torque Tm as well as the angular velocity w of the shaft. The mathematical dynamics of the CIMG could be represented as follows. 1 Ia Ls Ra v - Vemf 20 vemf kbw Tm kmIa where km and kb are torque and back emf constants vdem is control effort as of armature voltage vemf is the back emf voltage Ia is armature current La and Ra are inductance and resistance of the armature respectively. Regarding the fact that the engine speed is synchronised with that of the CIMG in full-hybrid mode the rotational dynamics of the driveline of joint crankshaft and motor is given as follows Jeb bw Tb Tm - Tl 21 20 Advanced Model Predictive Control where w is the driveline speed J is the effective combined moment of rotational inertia of both engine crankshaft and motor rotor b is the effective joint damping coefficient and Tl is the vehicle .

TỪ KHÓA LIÊN QUAN
TAILIEUCHUNG - Chia sẻ tài liệu không giới hạn
Địa chỉ : 444 Hoang Hoa Tham, Hanoi, Viet Nam
Website : tailieuchung.com
Email : tailieuchung20@gmail.com
Tailieuchung.com là thư viện tài liệu trực tuyến, nơi chia sẽ trao đổi hàng triệu tài liệu như luận văn đồ án, sách, giáo trình, đề thi.
Chúng tôi không chịu trách nhiệm liên quan đến các vấn đề bản quyền nội dung tài liệu được thành viên tự nguyện đăng tải lên, nếu phát hiện thấy tài liệu xấu hoặc tài liệu có bản quyền xin hãy email cho chúng tôi.
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.