TAILIEUCHUNG - XÂY DỰNG NỀN ĐƯỜNG Ô TÔ part 8

.Trong trường hợp I là trường hợp đường thấm giảm (1,50m) phương pháp gia tải cho phép đạt hầu hết độ lún sau 2 năm (4cm độ lún còn d− sau 2 năm, so với 17 cm trong trường hợp không gia tải). Từ đó ta thấy phương pháp gia tải trong trường hợp này phát huy được hiệu quả. 2. Trong trường hợp II (chiều dài đường thấm 3m) độ lún còn dưsau 2 năm là 26cm (so với 33cm khi không gia tải). | St cm 69 80 91 97 103 Trường hợp II U 15 21 30 35 42 St cm 49 59 69 74 80 Nhận xét trường hợp I là trường hợp đường thấm giảm 1 50m phương pháp gia tải cho phép đạt hầu hết độ lún sau 2 năm 4cm độ lún còn dư sau 2 năm so với 17 cm trong trường hợp không gia tải . Từ đó ta thấy phương pháp gia tải trong trường hợp này phát huy được hiệu quả. 2. Trong trường hợp II chiều dài đường thấm 3m độ lún còn dư sau 2 năm là 26cm so với 33cm khi không gia tải . Trường hợp này phương pháp gia tải không phát huy được tác dụng không giải quyết được vấn đề. c Kết luận về việc sử dụng phương pháp gia tải tạm thời. Qua thí dụ trên ta thấy nói chung phương pháp này chỉ cho phép cải thiện độ lún trong một số trường hợp hạn chế - Nếu nền đắp có chiều cao lớn thì không nên đắp thêm gia tải để đảm bảo điều kiện ổn định. - Nếu chiều dày lớp đất yếu lớn ví dụ 5m thì đắp thêm 2m gia tải cũng ít có hiệu quả. - Nếu chiều dày lớp đất yếu nhỏ 3-4m và nếu đất được thấm cả trên và dưới thì đắp thêm khoảng 2m gia tải có thể có hiệu quả nhất định. Tuy nhiên khi đó cần mở rộng đáy nền đắp để lớp gia tải đủ rộng và ảnh hưởng đến toàn bộ lớp đất yếu. . Những biện pháp cải tạo điệu kiện ổn định và biến dạng của nền đất yếu. Khi lớp đất yếu có chiều dày không lớn nằm trực tiếp dưới nền đắp hoặc dưới móng công trình thì có thể áp dụng các biện pháp xử lý như làm lớp đệm cát đệm đá hoặc bệ phản áp để gia cố nền đất. Trong thực tế thường dùng đệm cát đệm sỏi đá để thay thế lớp đất yếu chiều dày dưới 3m cho móng các công trình xây dựng dân dụng và công nghiệp dưới bản đáy các công trình thuỷ lợi. Với nền đường thì áp dụng bệ phản áp là một trong các biện pháp xử lí có hiệu quả nhất. Tuy nhiên nếu chiều dày lớp đất yếu lớn hoặc trong các lớp đất yếu có nước ngầm có áp thì việc áp dụng các biện pháp trên sẽ hạn chế. a. Làm lớp đệm cát. Thường dùng lớp đệm cát để tăng tốc độ cố kết của nền đất yếu dưới nó sau khi đắp đất để tăng cường độ chống cắt của đất yếu. Lớp đệm cát còn có tác dụng cải tạo

• Kiến trúc - Xây dựng
• xây dựng đường nền ô tô
• bài giảng xây dựng đường nền ô tô
• giáo trình xây dựng đường nền ô tô
• tài liệu xây dựng đường nền ô tô
• kỹ thuật xây dựng đường nền ô tô
• Bài giảng Xây dựng đường ô tô F1
• Xây dựng đường ô tô F1
• Đường ô tô F1
• Xây dựng nền đường
• Vấn đề xây dựng nền đường
• Thi công nền đường
• Phương pháp nổ phá
• Xây dựng nền đường trên đất yếu
• Giáo trình Thi công đường ô tô
• Thi công đường ô tô
• Đường ô tô
• Đầm nén đất nền đường
• Bài giảng Xây dựng nền đường
• Công tác xây dựng đường ô tô
• Nguyên tắc xây dựng đường
• Phương pháp tổ chức thi công xây dựng đường
• Đặc điểm công tác xây dựng đường
• Giáo trình Thiết kế đường ô tô
• Giáo trình xây dựng
• Thiết kế đường ô tô
• Thiết kế nền đường
• Cấu tạo nền đường ô tô
• Tính toán cường độ bền
• Xây dựng đường ô tô
• Xây dựng đường thành phố
• Công trình xây dựng đường ô tô
• Tóm tắt Luận án tiến sĩ Kỹ thuật
• Luận án tiến sĩ Kỹ thuật
• Vật liệu xây dựng
• Định mức xây dựng
• Dự án xây dựng
• Trắc địa công trình
• Xây dựng nền đường ô tô
• Kỹ thuật thi công
• Công nghệ xây dựng
• Sản xuất đá xây dựng
• Nhà máy nhiệt điện đốt than
• Kết cấu áo đường
• Luận án Kỹ thuật
• Công trình xây dựng ô tô
• Vải địa kỹ thuật
• xây dựng công trình
• cấu tạo mặt đường
• xây dựng mặt đường ô tô
• thi công xây dựng
• Luận án Tiến sỹ Kỹ thuật
• Nền đường đất đắp trên nền thiên nhiên
• Kiến trúc xây dựng
• Vật liệu đắp nền đường
• Cát nhiễm mặn
• Kỹ thuật geocell
• Khoa học xây dựng
• Xử lý nền đất yếu
• Dự án đường cao tốc
• Xây dựng công trình giao thông
• Thi công nền đất yếu
• kỹ thuật
• công nghệ
• kiến trúc
• xây dựng
• bài giảng đường ô tô