TAILIEUCHUNG - Mechanical Engineer´s Handbook P30

(Hmin)0 = ^^ = £/°-68G°-49W-°-073 (1 - e-°-6*k°) R X,o = X X IQ-7 X X X - x 10~4 Thus (hmin)0 = X 10-4 R^ = Aim In this case, the lubrication factor A is given by A () ° = [()2 + ()*r x 10-' = 3'58 (2U57) Once again, it is evident that the smaller minimum film thickness occurs between the most heavily loaded ball and the inner race. However, in this case the minimum elastohydrodynamic film thickness is about three times the composite surface roughness, and the bearing lubrication can be deemed to be entirely. | 616 LUBRICATION OF MACHINE ELEMENTS Hmin -68G -49W- 073 1 - e-06 X x IO 7 x X X X 10 4 Thus min o X IO-4 jum In this case the lubrication factor A is given by x 10-6 2 2 1 2 X 10-6 k 7 Once again it is evident that the smaller minimum film thickness occurs between the most heavily loaded ball and the inner race. However in this case the minimum elastohydrodynamic film thickness is about three times the composite surface roughness and the bearing lubrication can be deemed to be entirely satisfactory. Indeed it is clear from Fig. that very little improvement in the lubrication factor F and thus in the fatigue life of the bearing could be achieved by further improving the minimum film thickness and hence A. BOUNDARY LUBRICATION If the pressures in fluid-film-lubricated machine elements are too high the running speeds are too low or the surface roughness is too great penetration of the lubricant film will occur. Contact will take place between asperities leading to a rise in friction and wear rate. Figure obtained from Bowden and Tabor56 shows the behavior of the coefficient of friction in the different lubrication regimes. It is to be noted in this figure that in boundary lubrication although the friction is much higher than in the hydrodynamic regime it is still much lower than for unlubricated surfaces. As the running conditions are made more severe the amount of lubricant breakdown increases until the system scores or seizes so badly that the machine element can no longer operate successfully. Figure shows the wear rate in the different lubrication regimes as determined by the operating load. In the hydrodynamic and elastohydrodynamic lubrication regimes since there is no asperity contact there is little or no wear. In the boundary lubrication regime the degree of asperity interaction and wear rate increases as the load increases. The transition from boundary .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Sổ tay cơ khí
• kỹ thuật cơ khí
• thiết kế cơ khí
• vật liệu cơ khí
• vật liệu hợp kim
• Sổ tay thiết kế cơ khí
• Giáo trình cơ khí
• Sổ tay thiết kế cơ khí tập 3
• Mối ghép không tháo được
• Cơ cấu bịt kín
• Đường ống và nối ống
• Sổ tay thiết kế cơ khí Tập 1
• Vật liệu chế tạo máy
• Nhám bề mặt
• Các chi tiết kẹp chặt
• Sổ tay thiết kế cơ khí Tập 2
• Trục tâm và trục tuyến
• Khớp nối trục
• Truyền động bánh răng
• Truyền động vít đai ốc
• cơ cấu phân phối khí
• giáo trình công nghệ chế tạo máy
• vẽ kỹ thuật cơ khí
• cơ khí chế tạo máy
• công nghệ cơ khí
• phương pháp hàn
• công nghiệp tàu thủy
• Sổ tay và Atlas Đồ gá
• hệ thống truyền lực
• bản vẽ cơ khí
• Hệ thống quản lý chất lượng ISO
• Sổ tay Thép thế giới
• Qui cách vật liệu gang
• Phương pháp biểu thị mác thép
• cơ khí động lực
• gia công cơ khí
• cơ kỹ thuật
• dự án xây dựng
• sổ tay công trình thủy lợi
• kết cấu thép
• chế tạo và lăp dựng
• sổ tay tư vấn giám sát
• Sổ tay công nghệ chế tạo máy
• Công nghệ chế tạo máy
• Sử dụng rôbốt công nghiệp
• Sổ tay chuyên ngành cơ khí
• Bộ lắp ghép cơ học
• Cơ sở về điện
• Động cơ điện xoay chiều
• Hệ thống phun nước tự động
• Bảo trì phòng ngừa trang thiết bị
• thép kết cấu
• gang cầu
• tài liệu cơ khí
• hướng dẫn cơ khí
• luyện thi cơ khí
• đề thi cơ khí