TAILIEUCHUNG - bài giảng công nghệ sửa chửa ô tô, chương 18

Ở phần kết cấu của hệ thống treo độc lập, bộ phận đàn hồi chỉ chịu tải trọng thẳng đứng còn lực bền và tiếp tuyến là do các chi tiết của bộ phận dẫn hướng chịu. Khi tính độ bền các chi tiết của bộ phận dẫn hướng có thể lấy hệ số động tương đương như khi tính toán cầu ô tô. Hệ thống treo độc lập với cơ cấu hướng hai đòn được sử dụng ở ô tô du lịch và ô tô tải nhiều cầu có tính năng không quá cao. Để xác định kích thước. | m I A r 1 A. 1 A. 1 Chương 18 Tính toán bộ phận dẫn hướng Ở phần kết cấu của hệ thống treo độc lập bộ phận đàn hồi chỉ chịu tải trọng thẳng đứng còn lực bền và tiếp tuyến là do các chi tiết của bộ phận dẫn hướng chịu. Khi tính độ bền các chi tiết của bộ phận dẫn hướng có thể lấy hệ số động tương đương như khi tính toán cầu ô tô. Hệ thống treo độc lập với cơ cấu hướng hai đòn được sử dụng ở ô tô du lịch và ô tô tải nhiều cầu có tính năng không quá cao. Để xác định kích thước cơ bản của bộ phận dẫn hướng ta tính toán tải trọng theo ba trường hợp đã tính với nửa trục và cầu chủ động. Trường hợp 1 Lực kéo hay lực phanh cực đại Xi Ximax X1max Z1. ọ ọ 0 7 0 8 hệ số bám dọc lực ngang Y 0 Trường hợp 2 lực ngang cực đại Y Ymax . ọ1 Ọ1 1 hệ số bám ngang hệ số m1 1 lực dọc Xi 0 Trường hợp 3 Lực thẳng đứng cực đại Zi Zmax Zmax Kđ G1 Kđ Hệ số tải trọng động. Kđ 2 3 Đối với ô tô có tính năng thông qua thấp Kđ 3 4 Đối với ô tô có tính năng thông qua cao Tính toán các trường hợp cụ thể Trường hợp 1 Có tác dụng đồng thời của các lực Zip Zit Zi và Xip Xit Xi Trên hình vẽ Z _miPGi Z1 2 Shx Zi mip. Gi _ gbx 2 Xi mip. Gi. f 2 Zi mip. Gi 2 Zi từ cam của trụ quay tác dụng lên thanh đứng của bộ phận dẫn hướng Trình bày hình vẽ . Trên đoạn cánh tay đòn bi - ri lực này sẽ gây mô men Z1 b1 - ri cân bằng với mô men Fv2. Lấy mô men đối với điểm A1 ta có Fr2 Z1 b1 - ri do đó F Zi . bi - ri r2 Lực phanh X1 gây nên tải trọng lên khớp trên và dưới Xt và Xd Xt Xi b r2 Xđ X1 c r2 S X1 rbx r2 Mô men phanh Mp X1 vbx qua đĩa từ của phanh có khuynh hướng quay thanh đứng là của bộ phận dẫn hướng. Trong mặt phẳng chứa bánh xe Mp cân bằng với mô men Sr2 . Nhờ đó ta tính được giá trị của S. Do đó hợp lực của khớp quay trên và khớp quay dưới ta có S Xt X1 rbx b r2 S Xđ X1 rbx q r2 U X1 l .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• công nghệ sửa chửa ô tô
• tính toán hao mòn
• Mô men ma sát
• bộ ly hợp
• tính toán tỉ số truyền
• hành trình bàn đạp ly hợp
• bánh răng nón
• bánh răng trụ
• cấu tạo bộ vi sai