TAILIEUCHUNG - bài giảng công nghệ sửa chửa ô tô, chương 15

Tính dầm cầu trước dẩn hướng theo bền Chúng ta xét cầu trước với loại dầm cầu liền. Sơ đồ tác dụng lên cầu trước ở hình (). Cầu trước dẫn hướng được tính toán trên cơ sở các công thức được tính ở cầu sau. Phần tải trọng tác dụng lên cầu trước gồm hai thành phần. G1- Tải trọng tác dụng lên cầu trước khi xe đứng yên trên mặt phẳng nằm ngang m1- Hệ số phân bố lại tải trọng tác dụng lên cầu trước, m1 phụ thược vào điều kiện chuyển động. Khi xe đang truyền. | Chương 15 Tính dầm cầu trước dẩn hướng theo bền Chúng ta xét cầu trước với loại dầm cầu liền. Sơ đồ tác dụng lên cầu trước ở hình . Cầu trước dẫn hướng được tính toán trên cơ sở các công thức được tính ở cầu sau. Phần tải trọng tác dụng lên cầu trước gồm hai thành phần. G1- Tải trọng tác dụng lên cầu trước khi xe đứng yên trên mặt phẳng nằm ngang m1- Hệ số phân bố lại tải trọng tác dụng lên cầu trước m1 phụ thược vào điều kiện chuyển động. Khi xe đang truyền lực kéo đến câu sau chủ động thì m1 sẽ là m1k 1. Khi xe đang phanh thì m1 sẽ là m1p 1. Các phản lực X1 X2 Y1 Y2 Z1 Z2 là các phản lực tiếp tuyến phản lực cản trượt ngang và phản lực thẳng đứng của mặt đường. S1 S2 Các lực thẳng đứng tác dụng từ nhíp lên dầm cầu Y 1 Y 2 Các lực ngang tác dụng giữa nhíp và dầm cầu. Khi tính toán ta bỏ qua trọng lượng của bánh xe gbx vì gbx rất nhỏ so với Z1 Z2. Hình Sơ đồ lực tác dụng lên dầm cầu trước dẫn hướng. Ở cầu trước dẫn hướng từ đầu cầu đến chổ đặt nhíp cầu chịu uốn và xoắn do lực phanh vì cầu bị động nên xuất hiện lực kéo . Ở giai đoạn hai nhíp cầu chịu uốn trong mặt phẳng thẳng đứng do Z1 Z2 Y1 và Y2 hình . Ngoài ra cầu còn bị uốn trong mặt phẳng nằm ngang do X1p và X2p. Do mômen uốn trong mặt phẳng thẳng đứng lớn hơn mômen uốn trong mặt phẳng nằm ngang nên dầm cầu có tiết diện chữ I. Bởi vì tiết diện chữ I coá khả năng chống uốn trong mặt phẳng thẳng đứng tốt hơn trong mặt phẳng nằm ngang. Cầu trước bị động dẫn hướng cũng tính theo ba chế độ tải trọng đặc biệt như ở cầu sau. Các công thức xác định mômen uốn và xoắn ở cầu sau đều được ứng dụng cho cầu trước chỉ cần thay m2 G2 bằng m1 G1. hợp 1 Xi Xi max Y 0 Z1 Z 2. Mômen uốn do Z1 Z2 gây nên trong mặt phẳng thẳng đứng Mua m 1C Z - m 2G-. Mômen uốn do X1p và X2p gây nên trong mặt phẳng nằm ngang . m G M MUXC X1 p-l ọ-1 Tiết diện nguy hiểm hoặc là ở chổ đặt nhíp hoặc là ở giữa cầu vì giữa cầu thường chế tạo mỏng hơn ở hai đầu . Do ngay chỗ đặt nhíp thường có tiết diện khá lớn nên tiết

• Cơ khí - Chế tạo máy
• công nghệ sửa chửa ô tô
• tính toán hao mòn
• Mô men ma sát
• bộ ly hợp
• tính toán tỉ số truyền
• hành trình bàn đạp ly hợp
• bánh răng nón
• bánh răng trụ
• cấu tạo bộ vi sai