TAILIEUCHUNG - bài giảng công nghệ sửa chửa ô tô, chương 14

Chúng ta xét trường hợp vỏ cầu ở cầu sau. 1, Tính vỏ cầu sau chủ động không dẩn hướng theo bền: Vỏ cầu sẻ chịu uốn và xoắn do tác dụng của ngoại lực. Sơ đồ các lực tác dụng được biểu diển ở hình() Các phản lực X1, X2 ,Y1 ,Y2 ,Z1, Z2,và các lực Y, m2, G2 .S1, S2 là các lực tác dụng thẳng đứng từ thân xe thông qua nhíp lên vỏ cầu tại các điểm A và C. Y1’vàY2’ là các lực ngang tác dụng giữa nhíp và vỏ cầu(Y1’+Y2’=Y1+Y2).Các lực này nằm sát. | Chương 14 Tính vỏ cầu chủ động không dẩn hướng Chúng ta xét trường hợp vỏ cầu ở cầu sau. 1 Tính vỏ cầu sau chủ đông không dẩn hướng theo bền Vỏ cầu sẻ chịu uốn và xoắn do tác dụng của ngoại lực. Sơ đồ các lực tác dụng được biểu diển ở hình Các phản lực X1 X2 Y1 Y2 Z1 Z2 và các lực Y m2 G2 .S1 S2 là các lực tác dụng thẳng đứng từ thân xe thông qua nhíp lên vỏ cầu tại các điểm A và C. Y1 vàY2 là các lực ngang tác dụng giữa nhíp và vỏ cầu Y1 Y2 Y1 Y2 .Các lực này nằm sát vỏ cầu nên mômem uốn do chúng gây nên không dáng vậy khi tính toan ta có thể bỏ qua Sơ đồ các lực tác dụng lên cầu sau chủ đông không dẩn hướng. Khi tính phản lực thẳng đứng Z1 vàZ2 người ta có thể tính trọng lượng bánh xe và moay ơ vì phần trọng lượng này truyền lên đất mà không đè lên cầu. Ngoài các lực kể trên còn có momem xoắn tác dụng lên vỏ cầu khi phanh hoặc khi truyền lực kéo. Theo các phản lực Z1 Z2 làm cầu bị kéo ở phần dướivà bị nén ở phần trên. Các phản lựcY1 Y2 tác dụng khác nhau phía trái phải của cầu. Lực phanh X1 X2làm mặt trước vỏ cầu bị nén và mặt sau bị nén. Thứ tự tính toán có thể làm riêng với từng lực từng phản lực. Sau đó cọng các ứng suất ở từng tiết diện nguy hiểm lại với nhau. Tuỳ theo kết cáu cách b ố trí các bán trục v à các ổ bi ở bên trong vỏ cầu mà ứng suất gây ra ở vỏ cầu khác nhau. Trường hợp bán trục bên trong bố trí theo kiểu giảm tải một nửa thì vỏ cầu chỉ chịu một phần mômem do các lực và các phản lực Xb X2 Z1 Z2 và chịu hoàn toàn momem uốn do Y1 Y2 gây ra. Trường hợp bán trục bên trong bố trí theo kiểu giảm tải ba phần tư và giảm tải hoàn toàn thì các lực X1 X2 Y1 Y2 Z1 Z2 truyền trực tiếp từ bánh xe lên vỏ cầu và gây uốn vỏ cầu trong mặt phẳng thẳng đứng và trong măt phẳng nằm ngang. Sơ đồ lực ở hình với lực ngang Y tác dụng từ phải sang lực Y tác dụng theo chiều ngược lại thì các phép tính vẩn như củ nhưng ta lấy kết quả tính của nửa cầu bên phải chuyển sang nửa cầu bên trái và ngược lại. Hình Sơ đồ cầu sau chủ động

• Cơ khí - Chế tạo máy
• công nghệ sửa chửa ô tô
• tính toán hao mòn
• Mô men ma sát
• bộ ly hợp
• tính toán tỉ số truyền
• hành trình bàn đạp ly hợp
• bánh răng nón
• bánh răng trụ
• cấu tạo bộ vi sai