TAILIEUCHUNG - bài giảng công nghệ sửa chửa ô tô, chương 3

Trên ô tô thường sử dụng hai dạng đó là : điều khiển ly hợp bằng cơ khí và điều khiển ly hợp bằng thuỷ lực( Xem hình và hình ). Sau khi đã quyết định chọn cơ cấu điều khiển là dạng cơ khí hay thuỷ lực, chúng ta tính toán tỉ số truyền i của cơ cấu thoã mản các yêu cầu sau đây : - Có chổ để bố trí các hệ đòn bẫy - Hạn chế để số lượng các khớp nối ma sát là ít nhất ,nhằm để nâng cao hiệu suất truyền lực | Chương 3 Cơ cấu điều khiển ly hợp Trên ô tô thường sử dụng hai dạng đó là điều khiển ly hợp bằng cơ khí và điều khiển ly hợp bằng thuỷ lực Xem hình và hình . Sau khi đã quyết định chọn cơ cấu điều khiển là dạng cơ khí hay thuỷ lực chúng ta tính toán tỉ số truyền i của cơ cấu thoã mản các yêu cầu sau đây - Có chổ để bố trí các hệ đòn bẫy - Hạn chế để số lượng các khớp nối ma sát là ít nhất nhằm để nâng cao hiệu suất truyền lực. - Lực tác dụng lên ban đạp và hành trình bàn đạp ly hợp phải nằm trong giới hạn cho phép - Lực tác dụng lên từng chi tiết càng nhỏ càng tốt . a Tính toán tỉ số truyền - Đối với cơ cấu điều khiển bằng cơ khí -- ace 3 44 khí Hình Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng cơ Đối với cơ cấu điều khiển bằng thuỷ lực a c e d 2 i - - -I - I b d f d1 Ở đây đ1 đ2 Đường kính của các xy lanh thuỷ lực Hình Cơ cấu điều khiển ly hợp bằng thuỷ .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• công nghệ sửa chửa ô tô
• tính toán hao mòn
• Mô men ma sát
• bộ ly hợp
• tính toán tỉ số truyền
• hành trình bàn đạp ly hợp
• bánh răng nón
• bánh răng trụ
• cấu tạo bộ vi sai