TAILIEUCHUNG - thiết kế máy đo ma sát ổ đỡ trục chân vịt, chương 1

Sơ đồ hệ động lực tàu thủy 1. Máy chính. trung gian. 5. Trục chân vịt. 2. Hộp số. 6. Chân vịt. 3;4. Trục Máy 1, qua hộp số 2, trục trung gian 4, trục chân vịt 5, truyền mô men quay cho chân vịt số 6. Khi quay thuận, chân vịt đạp nước về phía sau, phản lực của nước vào chân vịt, thông qua trục chân vịt, qua ổ đỡ trượt chặn ÔTC, sẽ được truyền tới thân tàu và đẩy con tàu về phía trước | Chương 1 NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA MÁY ĐO MA SÁT Ổ ĐỠ TRỤC CHÂN VỊT . Ổ ĐỠ TRỤC CHÂN VỊT. ÔĐTCV TRÍ ĐẶC ĐIẺM CỦA Ổ ĐỠ TRỤC CHÂN VỊT TRONG HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THUỶ. Trên hình 1 - 1 trình bày sơ đồ hệ động lực của tàu thủy. 6 BLổ ĐTCV5 BM 4 3 ổ ĐC 2 1 . 0 K ợ L Hình . Sơ đồ hệ động lực tàu thủy 1. Máy chính. 2. Hộp số. 3 4. Trục trung gian. 5. Trục chân vịt. 6. Chân vịt. Máy 1 qua hộp số 2 trục trung gian 4 trục chân vịt 5 truyền mô men quay cho chân vịt số 6. Khi quay thuận chân vịt đạp nước về phía sau phản lực của nước vào chân vịt thông qua trục chân vịt qua ổ đỡ trượt chặn ÔTC sẽ được truyền tới thân tàu và đẩy con tàu về phía trước. Đa số trường hợp trục chân vịt số 5 được đặt trên hai bạc trượt Bạc lái BL nằm ở phía đuôi tàu và bạc mũi BM nằm ở phía mũi tàu. Chúng được gọi là bạc lót trục chân vịt BLTCV và được đặt chung trong một ổ đỡ trượt gọi là ổ đỡ trục chân vịt ÔĐTCV . Vì chân vịt ngâm sâu trong nước muốn kiểm tra sửa chữa thay thế. các BLTCV phải đưa tàu vào đốc âu hoặc lên triền ở trên bờ. Công việc này thường chỉ được tiến hành vào dịp trung hay đại tu vòm đuôi hoặc toàn bộ thân tàu. Chu kỳ trung đại tu tàu khá dài đòi hỏi tính tin cậy và độ bền mòn của bạc lót trục chân vịt phải cao để có tuổi bền tương ứng đặng có thể thay thế sửa chữa các bạc này cùng lúc với việc sửa thân tàu. Như vậy đỡ tốn tiền nâng hạ thủy tàu. Người ta chọn ổ trượt làm ổ đỡ trục chân vịt vì ổ trượt có tính tin cậy cao làm việc êm hơn ổ lăn. Nhưng ma sát ở ổ trượt thường lớn hơn ma sát ở ổ lăn. Điều này trái với mong muốn vừa nêu. Để giảm ma sát và giảm mòn cho BLTCV một mặt cần tìm kiếm vật liệu chống ma sát để làm bạc phù hợp với vật liệu trục chân vịt hoặc áo bao trục nghĩa là chọn cặp ma sát thích hợp. Mặt khác cần tìm cách giảm tải giảm tốc độ trượt và bôi trơn làm mát thật tốt cho ổ. Kết cấu hợp lý ổ trục cũng là một giải pháp khả dĩ. Ta xem xét kỹ hơn về điều này khi nghiên cứu chế độ và điều kiện làm việc của các loại ÔĐTCV thường gặp ở đội tàu thủy Việt Nam. .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• thiết kế máy đo ma sát
• ổ đỡ trục chân vịt
• mô men ma sát
• trục trung gian
• công nghệ dóng tàu
• tàu thủy