TAILIEUCHUNG - Dự báo độ lún lớp móng đường sắt dưới tác động của tải trọng động

Bài viết Dự báo độ lún lớp móng đường sắt dưới tác động của tải trọng động tập trung vào ảnh hưởng của 2 yếu tố quan trọng trong quá trình khai thác đường sắt là tải trọng động của đoàn tàu và số lần tác dụng của tải trọng (số trục tàu) kể từ khi đưa công trình vào sử dụng đến thời điểm nghiên cứu. | Tuyển tập Hội nghị Khoa học thường niên năm 2019. ISBN 978-604-82-2981-8 DỰ BÁO ĐỘ LÚN LỚP MÓNG ĐƯỜNG SẮT DƯỚI TÁC ĐỘNG CỦA TẢI TRỌNG ĐỘNG Trương Quốc Quân Trường Đại học Thủy lợi email quantq@ 1. GIỚI THIỆU CHUNG 2. MÔ HÌNH THÍ NGHIỆM Lớp móng đường sắt là lớp cấu tạo nằm Mô hình để dự báo biến dạng của nền giữa lớp đá ba-lát và đất nền tự nhiên lớp đường được đề xuất bởi Gidel et al 2001 này có vai trò đặc biệt quan trọng bao gồm 2 có dạng như sau tăng cường độ chung của cả kết cấu phân B L n p N .ε op . max 1 tán ứng suất động lên mặt đất nền khiến cho ε1 A 1 . 100 pa m s qmax 1 nó không vượt quá ứng suất động cho phép pmax pmax phòng trừ đá dăm chìm vào nền đất và đất nền lại đùn vào lớp đá dăm phòng trừ nước Trong đó ε op A B n m s là các hệ số xâm nhập nền đường làm cho đất nền mềm kinh nghiệm pmax qmax lần lượt là ứng suất hoá và bảo đảm phần mặt vai nền đường trung bình và ứng suất lệch tối đa ở mỗi không bị nước mưa xói lở. bước nén lmax 2 q2 pmax pa 100 max Tà vẹt kPa N là số trục tàu tác dụng lên lớp móng kể từ khi đua vào sử dụng đến thời điểm Đá ba lát nghiên cứu. Quá trình đi tìm giá trị các hệ số ε op A Lớp móng B n m s bao gồm 2 bước Bước 1 tìm giá trị của ε op n m s thông Đất nền qua biến dạng ghi nhận được ở cuối mỗi bước nén công thức 2 . Hình 1. Cấu tạo chung kết cấu đường sắt Để đảm bảo kết cấu đường sắt hoạt động 2 bình thường cần kiểm soát tốt độ lún của lớp móng. Độ lún này phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố cả trong quá trình thi công và Bước 2 thay các giá trị của ε op n m s khai thác tuy nhiên nghiên cứu này tập vào công thức 1 dựa vào số trục tàu N tác trung vào ảnh hưởng của 2 yếu tố quan trọng dụng để tìm các hệ số A và B. trong quá trình khai thác đường sắt là tải trọng động của đoàn tàu và số lần tác dụng 3. CHƯƠNG TRÌNH THÍ NGHIỆM của tải trọng số trục tàu kể từ khi đưa công a Thiết bị thí nghiệm trình vào sử dụng đến thời điểm nghiên cứu. Thiết bị thí nghiệm được sử dụng là máy Mô hình được sử dụng là mô hình đề xuất nén ba

• Kiến trúc - Xây dựng
• Lớp móng đường sắt
• Dự báo độ lún
• Lớp đá dăm
• Kết cấu đường sắt
• Máy nén 3 trục động