TAILIEUCHUNG - Thông báo số 234/TB-BGTVT

Thông báo số 234/TB-BGTVT về việc kết luận của Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường tại cuộc họp thông qua báo cáo đầu kỳ dự án đầu tư xây dựng cầu Bến Thủy II, tỉnh Nghệ An và tỉnh Hà Tĩnh do Bộ Giao thông vận tải ban hành | BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Số 234 TB-BGTVT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc Hà Nội ngày 02 tháng 06 năm 2008 THÔNG BÁO KẾT LUẬN CỦA THỨ TRƯỞNG NGUYỄN HỒNG TRƯỜNG TẠI CUỘC HỌP THÔNG QUA BÁO CÁO ĐẦU KỲ Dự ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG cầu bến thủy II TỈNH NGHỆ AN VÀ TỈNH HÀ TĨNH Ngày 15 tháng 5 năm 2008 Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Hồng Trường đã chủ trì cuộc họp thông qua báo cáo đầu kỳ dự án đầu tư xây dựng cầu Bến Thủy II tỉnh Nghệ An và tỉnh Hà Tĩnh. Tham dự cuộc họp gồm có lãnh đạo và chuyên viên Vụ Kế hoạch đầu tư Vụ Khoa học công nghệ Cục Đường bộ Việt Nam Cục Giám định QLCL CTGT Sở GTVT tỉnh Nghệ An Sở GtVt tỉnh Hà Tĩnh Ban QLDA 85 và Tổng công ty TVTK GTVT TEDI . Sau khi nghe Tư vấn TEDI trình bày báo cáo đầu kỳ ý kiến tham gia của các thành viên dự họp Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường kết luận như sau 1. Về hướng tuyến Việc đầu tư xây dựng cầu Bến Thủy II là nhằm hoàn chỉnh tuyến tránh Vinh vì vậy thống nhất điểm đầu dự án ở phía Bắc kết nối với tuyến tránh Vinh điểm cuối ở phía Nam về lâu dài kết nối với Quốc lộ 8B trước mắt ưu tiên kết nối với QL1A. 2. Về quy mô mặt cắt ngang - Thống nhất xây dựng cầu với quy mô 4 làn xe cơ giới 2 làn xe thô sơ có bề rộng làn từ . - Quy mô đường hai đầu cầu bằng quy mô cầu riêng đường dẫn phía Nam đoạn nối từ nút giao QL1A đến QL8B giai đoạn trước mắt đầu tư xây dựng với quy mô 2 làn xe cơ giới 2 làn xe thô sơ tổng bề mặt Bmặt 12m. 3. Về phương án kết cấu nhịp Về chiều dài cầu cơ bản thống nhất với Tư vấn kiến nghị nhưng cần nghiên cứu kéo dài thêm nhịp dẫn phía Hà Tĩnh đồng thời nghiên cứu lựa chọn chiều cao đắp đầu cầu cho phù hợp. Tư vấn tiếp tục nghiên cứu các giải pháp thiết kế làm tăng tính thẩm mỹ cho công trình tạo điểm nhấn kiến trúc cho khu vực có nhiều truyền thống lịch sử sơ bộ thống nhất chọn phương án kết cấu cầu chính dạng dầm khung liên tục BTCT DƯL đúc hẫng cân bằng. Về kết cấu cầu dẫn nên so sánh lựa chọn phương án dùng dầm giản đơn Super T hoặc đúc đẩy bản mặt cầu liên tục

TỪ KHÓA LIÊN QUAN
TAILIEUCHUNG - Chia sẻ tài liệu không giới hạn
Địa chỉ : 444 Hoang Hoa Tham, Hanoi, Viet Nam
Website : tailieuchung.com
Email : tailieuchung20@gmail.com
Tailieuchung.com là thư viện tài liệu trực tuyến, nơi chia sẽ trao đổi hàng triệu tài liệu như luận văn đồ án, sách, giáo trình, đề thi.
Chúng tôi không chịu trách nhiệm liên quan đến các vấn đề bản quyền nội dung tài liệu được thành viên tự nguyện đăng tải lên, nếu phát hiện thấy tài liệu xấu hoặc tài liệu có bản quyền xin hãy email cho chúng tôi.
Đã phát hiện trình chặn quảng cáo AdBlock
Trang web này phụ thuộc vào doanh thu từ số lần hiển thị quảng cáo để tồn tại. Vui lòng tắt trình chặn quảng cáo của bạn hoặc tạm dừng tính năng chặn quảng cáo cho trang web này.