TAILIEUCHUNG - Thiết kế cầu trục 1 tấn phục vụ cho việc di chuyển tôn tấm, chương 18

Kết cấu dầm cuối gồm hai thanh thép chữ I đặt song song được liên kết với nhau bởi các liên kết thép bằng phương pháp hàn và gối trên hai trục của bánh xe di chuyển. Do kết cấu dầm cuối ở hai bên là giống nhau nên khi tính ta chỉ cần tính cho một bên là đủ. . Chọn vật liệu cho dầm cuối: Vật liêu cho dầm cuối chọn tương tự như đã chọn cho dầm chính (phần ). . Xác định các tải trọng tác dụng lên dầm cuối Tải trọng tác dụng lên dầm. | Chương 18 TÍNH DẦM CUỐI Kết cấu dầm cuối gồm hai thanh thép chữ I đặt song song được liên kết với nhau bởi các liên kết thép bằng phương pháp hàn và gối trên hai trục của bánh xe di chuyển. Do kết cấu dầm cuối ở hai bên là giống nhau nên khi tính ta chỉ cần tính cho một bên là đủ. . Chọn vật liệu cho dầm cuối Vật liêu cho dầm cuối chọn tương tự như đã chọn cho dầm chính phần . . Xác định các tải trọng tác dụng lên dầm cuối Tải trọng tác dụng lên dầm cuối cũng bao gồm các tải trọng không di động tải trọng di động và lực quán tính khi phanh các cơ cấu các tải trọng này đã được tính tương tự như ở trên. . Chọn kết cấu dầm cuối và kiểm tra bền Phần chịu tải của cầu trục một dầm là thép hình kiểu chữ I dầm được chọn theo điều kiện đảm bảo độ cứng vững khi chịu tả trọng tập chung ở chính giữa tâm. Với tải trọng như đã tính ở trên theo tiêu chuẩn TOCT 823956 sơ bộ ta chọn loại thép có kí hiệu là N020 với thông số được gi trên bảng . Bảng 3-2 . Các thông số của thép No20. Số hiệ u thé p hìn h Trọ ng lượ ng 1m dài N Kích thước mm Di ện tíc h mặ t cắt cm 2 Các trị số đối với trục h b d t R r x - x y - y Jx cm 4 W x c m 3 Ix c m Sx c m 3 Iy c m 4 W y c 4 m Jy c m4 N0 20 207 2 0 0 1 0 0 5 2 8 2 9 5 4 0 26 4 18 10 1 8 1 8 27 1 0 2 1 1 2 22 4 2 06 Kiểm tra bền tiết diện đã chọn Dầm cuối được tính khi xe lăn với vật nâng nằm ở sát nó nhất vị trí giới hạn khẩu độ dầm . Kết cấu kim loại được tính theo phương pháp ứng suất cho phép dựa trên hai trường hợp phối hợp tải trọng. Vị trí được kiểm tra là vị trí nằm tại chính giữa của dầm cuối mặt cắt I-I - vị trí có tiết diện nguy hiểm nhất . Xét tại mặt cắt I-I lực tập chung lớn nhất tác dụng là Gc q A Ấb 1 400 r 4000 P L 8000 Hình . Sơ đồ tính lực tác dụng lên dầm cuối tại tiết diện I-I. Pi 4 P oi G 800 -400 -325 8000 10000 25550 N 1 L 2 2 8000 2 Lực quán tính tác dụng tại mặt cắt I-I tại gối B . Pqt Pq1 Pqt2 3900 N Phản lực tại các gối đỡ tương ứng là - Phản lực do lực tập chung gây ra tại hai gối R R P .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Thiết kế cầu trục
• máy nâng chuyển
• cơ cấu máy nâng
• phân xưởng cơ khí
• kết cấu của cầu trục
• động cơ điện
• Thiết kế trạm dẫn động vít tải vận chuyển muối iot
• vít tải vận chuyển muối
• vít tải vận chuyển cát
• vít tải vận chuyển xi măng rời
• tính toán vít tải
• tính toán thiết kế băng tải
• băng tải vận chuyển thóc
• vít tải vận chuyển bột sa mốt
• vít tải ngang
• vít tải nghiêng
• tính toán thiết kế cầu trục
• tính toán thiết kế trạm dẫn động băng tải vận chuyển cát
• tính toán thiết kế trạm dẫn động băng tải vận chuyển than đá
• Công nghệ cơ khí
• Thép cầu trục
• Kết cấu cầu trục
• Cầu trục một dầm
• Cầu trục hai dầm
• Tính toán máy trục
• Cơ cấu nâng
• Ứng dụng tin học
• Thiết bị nâng của cầu trục
• Nâng cao chất lượng thiết kế cầu trục
• phương án thiết kế
• hộp giảm tốc
• bánh răng trụ thẳng
• Tự động hóa
• Thiết kế điện điện tử
• Cầu trục và cần trục
• Động lực học
• Phương pháp điều khiển thiết bị điện tử