TAILIEUCHUNG - LẬP QUI TRÌNH HẠ THỦY TÀU TRỌNG TẢI LỚN TRÊN ĐÀ TRƯỢT NGHIÊNG, chương 10

Chuẩn bị dầm đỡ mũi. Do đường tanh trượt thứ 3 không chạy suốt lên mũi tàu, nên phải bố trí hai dầm đỡ phía mũi. Hình : Dầm mũi thứ nhất Dầm thứ nhất được bố trí tại sườn 219, đặt cao độ của dầm là 630mm so với nền đà tức là cao hơn mặt tanh trượt thứ 3 là 100mm . Khi lái tàu bắt đầu nổi thì lực tác dụng lên dầm thứ nhất là lớn nhất, khi đó dầm sẽ bị biến dạng (dầm võng xuống) sau đó sẽ giảm dần đến 0 khi tàu. | Chương 10 Chuẩn bị dầm đỡ mũi. Do đường tanh trượt thứ 3 không chạy suốt lên mũi tàu nên phải bố trí hai dầm đỡ phía mũi. Hình Dầm mũi thứ nhất - Dầm thứ nhất được bố trí tại sườn 219 đặt cao độ của dầm là 630mm so với nền đà tức là cao hơn mặt tanh trượt thứ 3 là 100mm . Khi lái tàu bắt đầu nổi thì lực tác dụng lên dầm thứ nhất là lớn nhất khi đó dầm sẽ bị biến dạng dầm võng xuống sau đó sẽ giảm dần đến 0 khi tàu nổi hoàn toàn. Khi võng tới giới hạn là 100mm thì mặt dưới của dầm sẽ tỳ lên đường tanh trượt thứ 3 . Mặt dưới của dầm có cấu tạo như mặt của máng trượt khi tỳ xuống mặt tanh đà dầm sẽ trượt cùng với vận tốc của tàu. - Dầm thứ 2 được bố trí tại sườn 215. Dầm thứ hai có kết cấu như dầm thứ nhất có tác dụng khi dầm thứ nhất bị biến dạng võng xuống thì dầm thứ 2 sẽ chịu bớt tải trọng cho dầm thứ nhất không bị phá huỷ. Hình Dầm mũi thư hai - Hai dầm đỡ mũi cùng được đặt trên hai máng trượt để chuyển động cùng với vận tốc của tàu chiều dài mỗi máng là 6m Xem bản vẽ bố trí thiết bị hạ thuỷ . Chuần bị đường trượt Đường trượt Là 2 đường dài 320 m cao 900mm so với nền đà trượt và một đường dài144 m cao 0 5 m . Mặt trên có bọc một lớp gỗ chịu lực và bôi mỡ khi hạ thuỷ. Phần này không chuyển động trong quá trình hạ thuỷ . Kết cấu chịu lực của đường trượt như sau - Từ mút cuối đường tanh đà lên trên 173m Chịu được áp lực lớn nhất là 1100t m Cho hai đường tanh chính và 500 t m cho đường tanh phụ. - Từ vị trí 173m tính Tính từ mút dưới đến mút trên đường tanh đà Chịu được áp lực lớn nhất là 180 t m Cho hai đường tanh chính Trên mặt đường trượt được trải một lớp gỗ nhóm II chiều cao là 200 mm . Lớp gỗ này được liên kết với mặt bê tông bằng bulông và ê cu Bulông ecu liên kết này phải thấp hơn bề mặt gỗ 10mm . Chiều rộng của lớp lớp gỗ bằng với chiều rộng của tanh đà là 1800mm gồm nhiều thanh gỗ được liên kết với nhau bằng bulông dài bắt ecu hai đầu Yêu cầu hai đầu ecu phải tụt vào so với mép ngoài là 10mm Bề mặt lớp gỗ trên phải phẳng yêu cầu độ lồi

• Cơ khí - Chế tạo máy
• quy trình hạ tàu thủy
• đà trượt nghiêng
• giao thông Vận tải
• công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam
• máy sấy và sơn tôn đồng
• quãng đường chuyển động của tàu
• trạng thái hạ thủy
• kỹ thuật công trình
• công trình đà bán ụ
• kỹ thuật tàu thủy
• chuyên ngành đóng tàu
• phương pháp hạ thủy
• quy trình hạ thủy
• công ty công nghiệp tàu thủy Nam Triệu
• Lập qui trình hạ thủy
• công nghiệp tàu thuỷ
• thiết bị nâng hạ
• cần cẩu chân đế
• cầu trục nhà xưởng
• quy trình thao tác hạ thuỷ
• công nghệ lắp ráp tàu thủy
• ngành đóng tàu vỏ thép
• phân xuởng đóng tàu thủy
• công trình hạ thủy