TAILIEUCHUNG - Troubleshooting and Repair of Diesel Engines P2

To get around this restriction, many diesels incorporate an air pump in the form of an exhaust-driven turbocharger or a mechanical supercharger. Forced induction can double power outputs without violating the smoke limit. And, as far as turbochargers are concerned, the supercharge effect is free. That is, the energy that drives the turbo would otherwise be wasted out the exhaust pipe as heat and exhaust-gas velocity. The absence of an air restriction and an ignition system that operates as a function of engine architecture can wrest control of the engine from the operator. All that’s needed is for significant amounts. | Ignition and combustion 13 To get around this restriction many diesels incorporate an air pump in the form of an exhaust-driven turbocharger or a mechanical supercharger. Forced induction can double power outputs without violating the smoke limit. And as far as turbochargers are concerned the supercharge effect is free. That is the energy that drives the turbo would otherwise be wasted out the exhaust pipe as heat and exhaust-gas velocity. The absence of an air restriction and an ignition system that operates as a function of engine architecture can wrest control of the engine from the operator. All that s needed is for significant amounts of crankcase oil to find its way into the combustion chambers. Oil might be drawn into the chambers past worn piston rings or from a failed turbocharger seal. Some industrial engines have an air trip on the intake manifold for this contingency but many do not. A runaway engine generally accelerates itself to perdition because few operators have the presence of mind to engage the air trip or stuff a rag into the intake. Ignition and combustion SI engines are fired by an electrical spark timed to occur just before the piston reaches the top of the compression stroke. Because the full charge of fuel and air is present combustion proceeds rapidly in the form of a controlled explosion. The rise in cylinder pressure occurs during the span of a few crankshaft degrees. Thus the cylinder volume above the piston undergoes little change between ignition and peak pressure. Engineers exaggerating a bit describe SI engines as constant volume engines Fig. 2-4 . Compared to SI the onset of diesel ignition is a leisurely process Fig. 2-4 . Some time is required for the fuel spray to vaporize and more time is required for the spray to reach ignition temperature. Fuel continues to be injected during the delay period. Once ignited the accumulated fuel burns rapidly with correspondingly rapid increases in cylinder temperature and pressure. The .

• Cơ khí - Chế tạo máy
• Sửa chữa động cơ
• động cơ diesel
• kỹ thuật sửa chữa
• xử lý sự cố động cơ
• bảo dưỡng động cơ
• Sửa chữa ô tô
• Giáo trình sửa chữa động cơ
• Bài giảng sửa chữa động cơ
• Tài liệu sửa chữa động cơ
• Kiến thức sửa chữa động cơ
• Bảo dưỡng động cơ đốt trong
• Cơ cấu của động cơ đốt trong
• Động cơ đốt trong
• Sửa chữa cơ cấu động cơ đốt trong
• Sửa chữa thân máy
• Sửa chữa nắp máy
• Sửa chữa xi lanh
• Sửa chữa và quấn lại động cơ điện
• hướng dẫn Sửa chữa và quấn lại động cơ điện
• phương pháp Sửa chữa và quấn lại động cơ điện
• kỹ thuật Sửa chữa và quấn lại động cơ điện
• cách Sửa chữa và quấn lại động cơ điện
• Giáo trình nghề Sửa chữa máy thi công
• Sửa chữa máy thi công xây dựng
• Bảo dưỡng cơ cấu của động cơ đốt trong
• Sửa chữa cơ cấu của động cơ đốt trong
• Sửa chữa pít tông
• Giáo trình Sửa chữa hệ thống điện
• Sửa chữa hệ thống điện
• Sửa chữa động cơ khởi động điện
• Bảo dưỡng sửa chữa rơ le điện
• Bài giảng Bảo dưỡng và sửa chữa động cơ xăng
• Bảo dưỡng sửa chữa động cơ xăng
• Bảo dưỡng sửa chữa cơ cấu trục khuỷu
• Bảo dưỡng sửa chữa cơ cấu thanh truyền
• Cấu tạo trục khuỷu
• Vật liệu chế tạo trục khuỷu
• Hệ thống của động cơ đốt trong
• Sửa chữa động cơ đốt trong
• Hệ thống làm mát
• Sửa chữa bơm nước
• Sửa chữa quạt gió
• Kiểm tra sửa chữa pan ô tô
• Giáo trình Kiểm tra sửa chữa pan ô tô
• Công nghệ ô tô
• Kiểm tra sửa chữa hệ thống khởi động động cơ
• Sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động cơ xăng
• Sửa chữa Pan hệ thống điều khiển động cơ Diesel
• Bảo dưỡng sửa chữa thanh truyền
• Cấu tạo nhóm piston thanh truyền
• Chống bó kẹt piston
• Hướng dẫn sửa chữa động cơ
• Sửa chữa động cơ 1RZ
• Sửa chữa động cơ 2RZ
• Sửa chữa động cơ 2RZ e
• Hệ thống phun xăng điện tử EFI
• Cơ khí động cơ
• Kiểm tra thay thế xéc măng
• Sửa chữa thanh truyền
• Sửa chữa trục khuỷu
• Bảo dưỡng trục khuỷu thanh truyền
• Sửa chữa cơ cấu trục khuỷu thanh truyền
• Bộ phận cố định động cơ
• Sửa chữa xy lanh
• Sửa chữa nhóm trục khuỷu
• Bảo dưỡng sửa chữa nắp máy
• Bảo dưỡng sửa chữa cạt te dầu
• Quy trình tháo lắp nắp máy
• Kiểm tra cong vênh nắp máy
• Luận văn sửa chữa động cơ diesel
• Sửa chữa động cơ tàu thủy
• Quy trình công nghệ sửa chữa diesel
• Luận văn tốt nghiệp động cơ diesel
• Thiết kế quy trình sửa chữa động cơ
• Máy tàu thủy
• Hệ thống nhiên liệu