Đang chuẩn bị nút TẢI XUỐNG, xin hãy chờ
Tải xuống
Mục tiêu nghiên cứu của đề tài nhằm nghiên cứu, lựa chọn phương pháp và tham số trong bài toán chẩn đoán động KCN cầu. Thực hiện đo dao động trong điều kiện khai thác một số công trình cầu BTDUL điển hình thuộc địa bàn TP Hà Nội, tiến hành xử lý số liệu đo dao động và thực hiện nhận dạng dao động các KCN cầu đó để xác định các tham số động (tần số riêng và dạng thức dao động). | BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƢỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI ----------- ----------- NGUYỄN TIẾN MINH XÁC ĐỊNH CÁC THAM SỐ TRONG BÀI TOÁN CHẨN ĐOÁN KẾT CẤU BẰNG PHƢƠNG PHÁP ĐỘNG ĐỂ CẢI TIẾN CÔNG TÁC QUẢN LÝ CÔNG TRÌNH CẦU Chuyên ngành : Kỹ thuật Xây dựng Cầu - Hầm Mã số : 62.58.25.05 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT HÀ NỘI - 2017 Công trình được hoàn thành tại: Trƣờng Đại học Giao thông Vận tải Người hướng dẫn khoa học: 1. PGS.TS. Nguyễn Ngọc Long 2. PGS.TS. Trần Đức Nhiệm Phản biện 1: Phản biện 2: Phản biện 3: Luận án sẽ được bảo vệ tại Hội đồng đánh giá luận án cấp Trường họp tại Trường Đại học Giao thông Vận tải Vào hồi giờ, ngày tháng . năm Có thể tìm hiểu luận án tại: - Thư viện Quốc gia - Thư viện Viện Trường Đại học Giao thông Vận tải 1 MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của vấn đề nghiên cứu Ở Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng hiện nay còn khá nhiều cầu cũ được thiết kế và thi công trong nhiều thời kỳ và dựa trên các Tiêu chuẩn thiết kế khác nhau. Riêng trên địa bàn Hà Nội, Sở GTVT Hà Nội quản lý các cầu đến 6/2017 bao gồm 504 cây cầu với tổng chiều dài 53,6 km. Trong đó có 442 cầu KCN BTCT và BTDUL, 62 KCN cầu thép. Có 197 cây cầu xếp loại trung bình và 36 cầu yếu. Công tác quản lý cầu của TP Hà Nội còn có hạn chế, thiếu đồng bộ và chưa khoa học, cần phải có biện pháp để nâng cao năng lực quản lý và khai thác. Các dữ liệu cơ bản về tình trạng cầu ảnh hưởng lớn đến công tác quản lý khai thác như: hiện trạng và sức chịu tải của KCN, sự làm việc của gối cầu, tình trạng nền móng,. vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ và cập nhật một cách hệ thống phục vụ cho công tác quản lý khai thác cầu. Hiện nay ở nước ta, việc kiểm tra và đánh giá hiện trạng của KCN cầu vẫn chủ yếu dựa trên các phương pháp tĩnh. Thông thường khi thử nghiệm với tải trọng tĩnh, người ta sử dụng các xe thử tải đặt tĩnh (đứng yên) trên cầu tại các vị trí xác định trước nhằm gây ra hiệu ứng bất lợi đối với
